在北京市财政局公布该市公务车实有数为62026辆前一个月，台北市政府网站发布公告，为台北市大地工程处2011年度公务车租赁(每月特定日数)进行招标。在我们还为北京公务车统计口径是否过窄而争论不休，并为具体车型和车辆运行成本信息的不透明而议论纷纷之时，海峡对岸早已走过了这一阶段。台湾公务车的数量早已向社会公开，这些年且呈逐年递减之势，公务车使用越来越强调低碳，租赁也成为重要的改革方向——这一切都是为了节约公款。
　　据媒体报道，全台湾共有3.7万辆公务车，2011年的消费预算是35亿元新台币(约合8亿元人民币)，占年度财政预算的0.48%，而大陆公务车2010年超过二百万台(此数据尚不包括医院、学校、国企、军队配车)，每年消费支出约2000亿，占财政收入的比重是台湾的5倍多(2.5%)，平均每辆车的消费支出也接近台湾的5倍(虽然台湾的个人所得和消费远超过大陆)。
　　按《台北市政府各机关购置公务车辆作业要点》，采购公务车以节能车辆为优先，一级机关(台北市政府所辖各局、处和委员会)首长座车汽缸容量不得超过2400cc，副首长座车在2000cc以下。二级机关(各区公所等机关)首长座车则和一般公务轿车一样，不得超过1800cc。
　　这并不意味着在限制范围内，可以随意购车。按规定，除非有特殊情况，并报台北市政府核准外，各机关均不得增购或汰换公务车。相关首长的公务坐车，使用不满八年不可以汰换，过了八年之後，也要视日常使用率和车辆现况，酌予延长使用年限。各机关购置公务车，应依台北市议会审议通过的预算书上所列的车种、汽缸容量办理。