上海的中心地区，着名的景观地区老西门至豫园的地铁10号线发生了追尾的事件，而且这个事件与之前的温台甬高铁事件如出一辙。据日本媒体报道：当时10号线的信号系统发生故障以后，所有的地下铁车辆开始手动运行，不知何种原因第一辆地铁停下，不多久再次起动时，突然被之后的一列地铁追尾。造成了包括意大利人与日本在内的约270人受伤，整个世界媒体理所当然地把这条新闻作为头条新闻报道，上海又出一次名。上一次上海的出名是静安区的教师公寓大火，造成了几百户人家无家可归，数十人葬身火海，据说这次火灾的最主要的原因是因临时工的用火不当造成。任何事都要找替罪羊，上次可以找临时工，但是这次地铁的驾驶与指挥控制者应该不是临时工了吧。为何有关部门不能吸取相关的教训呢?
　　上海的10号线的事故传到日本，日本着名的地铁专家是这样评论：这样的事故在一般成熟的地铁运营中难以想像的事故，也是很难发生的事故。专家是这样向我解释：在地铁中应该最起码有ATS系统，也就是地铁的自动停止的系统，这个系统是被动接受信号让地铁在发生问题时停下来。但是最近几年一般的地铁都会安装更先进的ATC自动列车控制装置，如果前方有地铁的情况，不管情况如何，地铁马上会进行剎车，与前一列车保持安全距离防止发生追尾的事故。同时据有关媒体报道，上海的地铁安装的是与高铁相近的车辆安全信号装置，这样的话就应该是ATC装置了，应该防止在一定区域内有两列相同的列车存在，那麼为何没有起到作用呢?据日本专家分析：1)这个系统本身有问题(就像温台甬高铁那样事故)2)上海有关部门在信号失灵的情况下还指示列车继续运行，这样的情况更恶劣是视生命为儿戏的做法。
　　同样是铁路事故，高铁事故与这次地铁事故只相差两个月，而且都是相同的信号系统公司提供的信号，在北京发生了电梯事故后，上海能够把相同的电梯停下进行检查，确认原因。而信号系统已经出了问题，但是相同的公司的信号系统都没有在此验证，更何况上海已经在7月29日发生了一次信号事故造成地铁逆向行驶的大事故，铁路系统都没有警觉起来，这是为何呢?
　　上海已经从90年代的浦东开发开始，上海经过20多年的发展成为中国的一个所谓的经济的中心，是否利用开放的春风提高管理的水準吗?结论很明显：没有。上海只是利用了土地财政的优势，使得政府获得丰厚的利润，但是政府的管理水平一直没有很大的提高，不断发生的事故背后肯定有管理上的漏洞与制度上的弊病。曾经有一句话：中国的发展看上海，上海的发展看浦东。当中国不断有高楼耸立起来，不断有高铁开通，不断有卫星上天时，我们想过没有我们还缺少什麼?上海还缺少什麼?一个高水平的管理体制，一个能够发现自身的缺点与弊端，不断自我改善的体制。