今年7月23日浙江温州动车追尾事故餘波未平，中国最大城市上海的市中心再次发生地铁追尾撞车事故。和动车追尾事故一样，这次事故也是因“信号系统故障”导致无法自动运行之后，在手动运行时发生的。有意见认为，这是安全意识痲痺引发的人祸。据悉，该地铁线路的信号系统供应商和温州动车事故中的信号系统供应商同为卡斯柯信号有限公司(Casco)，引起中国国内舆论的强烈批评。
　　事故救援及进展微博全程直播
　　9月27日14时51分，上海地铁列车豫园至老西门下行区间两列车发生追尾。普通网友及上海地铁官方微博比赛般直播救援及调查进展。
　　事故刚刚发生，网友季法师马上用手机首发微博消息称：“现在地铁10号线两车相撞。”微博网友快速转述乘客的回忆：“10号线列车开到豫园路时地铁说出了故障，稍停一下，但大概停了十几分鐘就莫名地起动开了，刚开了几秒就听到急剎车，追尾撞了。”
　　微博网友抢先发佈的事故分析称：“由於新天地站信号故障，上海地铁10号线採用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。”而之后上海地铁官方微博也証实了这一点：“上海地铁10号线因信号故障发生追尾事故。”凤凰微博视频显示，被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道裡的地面上血跡斑斑，地上散落着一些带着血跡的纸巾和杂物。
　　15时33分，上海地铁官方微博表示：“今日14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行採用电话闭塞方式，列车限速运行。其间14时51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。”
　　16时58分，上海地铁官方微博发佈消息表示，“10号线运营正在逐步恢复，事故原因将进一步调查。无论最终原因和责任怎样，我们对乘客造成的伤害和损失深感愧疚。”20时19分，上海地铁官方微博再次致歉表示，“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员，尽快恢复运营;接受和配合有关部门对事故的调查和追责;坚决整改举一反叁，再多致歉比起实际损害也显苍白，但还要深深道歉。”
　　少数乘客骨折重伤多为皮外伤
　　受伤民眾分别送往上海7家医院急救。官方发出的消息称，截至当晚19时共有271人到医院进行检查，180人出院，其餘有61名伤者需住院治疗，还有30人在急诊观察室留观，目前没有危重伤员也无人死亡。其中约有20人伤势较重，并有国外乘客受伤，但其伤势大多以皮外伤居多，未传出有生命危险。受伤乘客中也包含来自义大利、日本、加拿大、菲律宾人士，经治疗后均无大碍。据瞭解，受伤乘客大多是以皮外伤居多，仅少数乘客传出有骨折重伤的消息。
　　由於事出突然，许多搭地铁上下班的上海市民，纷纷留言探询事故原因及处理情形，有人直指是“地铁管理不当”引起，有人担心“不知如何回家?”网民Feng批评，“7.23动车事故后几天内，曾发生过地铁开反的事故，但上海地铁仅是草草公佈原因了事，这次追尾至上次开反相差近两个月，为何还会发生事故，显然是地铁管理不当。”
　　有人留言说，怪事年年有，今年特别多，网民疯婆子说，她是天天搭地铁的，“在天朝活着真是奇蹟!”她认为接下来应该先帮天朝、官府及各个机构“挽尊”吧。有网民为伤者祈福，更多人抨击上海地铁票价过高，搭不起!
　　信号商在京沪有20个项目
　　同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故障。经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是卡斯柯信号有限公司，而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。
　　据统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，已经成为国内地铁市场份额最多的產品。此外，据报道，目前国内所有铁路CTC系统均出自卡斯柯公司。报道称：卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方面，卡斯柯斩获颇丰，產品广泛运用於上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗德黑兰等多个城市的地铁线路上。在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统覆盖11个铁路局，业绩共涉及14个铁路局，而其FZKCTC分散自律调度集中系统已应用於40条铁路线，业绩涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。
　　“中国的公路运输和航空运输尚不发达，客货运量的90%以上都要靠铁路系统。卡斯柯信号有限公司专门开发现代化的铁路信号系统產品，即铁路行车指挥系统。中国铁路运输现代化，要提高运量运能，保证行车安全，没有一个现代化的铁路行车指挥系统是不行的。”卡斯柯公司总经理吕德璉先生此前接受媒体採访时如是说。