最近，北京“打车难”呼声再起。前天的人民日报对此进行了报道。
　　解决打车难，有关方面也很重视，比如日前要求恶劣天气出租车出车率必须要达到95%。然而，这一行政指令却遭到了的哥们的“软抵制”，收效不彰，“打车难”呼声依旧。看来解决“打车难”的问题，需要更加对路的措施。
　　在当下有关“打车难”的讨论中，很多人将原因归结为的哥们拒载、早晚高峰交通拥堵、市场管制下的不充分竞争、高油价、打车人行为不文明、降雨频繁等原因。确实，“打车难”是由多种原因造成的，但是，要解决“打车难”就必须要考虑，什麼是造成“打车难”的主要因素?
　　说实话，北京的交通拥堵远非一日，治堵半年来也取得了一些成效。如果说最近因为节日因素，拥堵状况有所加剧，但是，相比去年同期恐怕也在伯仲之间，那麼，为什麼去年没有如此强烈的“打车难”的呼声?实际上，如市场管制下的车辆总量控制等因素，都可以说是常量;和往年相比，今年最大的变量或许就在天气和油价。
　　今年夏天降雨频繁，市民打车出行的需求增加，当然会让“打车难”问题非常突出。然而，如果天气晴好的日子裡，市民仍然遭遇“打车难”，那就和高油价有很大关係了。
　　高油价逼出“打车难”，其实并不新鲜。2005年8月份，北京“打车难”的呼声也曾一度高涨，主因就是当年7月23日发改委上调了成品油价，北京地区93号汽油“破四”，涨为4.26元/升。现在的高油价其实让市民和出租车司机更加痛苦。现在，北京93号汽油7.85元/升，而2010年北京职工年平均工资为50415元，出租车运价为每公里2元。这叁项数据分别为2005年的1.84倍、1.54倍、1.25倍。
　　由此可以看到，6年来，油价增长速度远远超过了市民收入和出租车运价增速，这也说明高油价对当下出租车行业的影响远甚於2005年，高油价对当下“打车难”的作用比2005年更加突出。
　　关於解决眼下这一轮“打车难”的方法，有些人士呼吁提高出租车运价，可是，如果不解决油价过高问题，那麼，无异於“张叁闯了祸，却打李四的屁股”。即便“打车难”解决了，“打车贵”的问题又出来了，的哥满意了，市民们的意见又来了。