而与之相背离的是，中国的消费者却依然用着最高价格的燃油。
2011年中国成品油零售价格先后上调两次，2月20日汽柴油价格分别上调350元/吨，和4月7日汽柴油价格分别上调500元/吨和400元/吨。上次调价距今已有4个月之久，期间，国际原油价格大幅跳水，而石油两巨头(中石化、中石油)的中国成品油最高零售价始终维持在今年4月7日创下的歷史最高价上。
在市场无形之手的作用之下，已有不少民营加油站率先开始降价。在华东、华北、华南以及东北等地区的民营加油站以及部分国有加油站，油品价格都有不同程度的打折。以93号汽油为代表，位於北京朝阳区的大力士加油站93号汽油价格为7.2元/升，比国家规定的北京市汽油最高零售指导价(7.85元/升)便宜了0.65元/升。如果按私家车平均油箱容量为50升来算，在打折的加油站加满一箱油比石油两巨头的加油站便宜二叁十元。
除了民营加油站之外，中海油、中法合资企业中化道达尔等大型国营、外资性质的加油站也参与了这场降价。但在这场降价潮中，人们发现鲜有中石油、中石化两大集团旗下加油站的身影。
无他，全是垄断惹的祸!
在正常的自由市场经济中，做企业的人应该怀着一颗对消费者战战兢兢的心，因为消费者掌握着用脚投票的权力。企业所提供的產品或服务只要不对胃口，消费者可以直接走人，换一家店消费去。但是，当这家店“只此一家，别无分号”时，消费者就没法这麼洒脱了，这家店自然也不用对消费者的看法太过在意了，甚至可以随意涨价，这就是垄断带来的对市场经济的扭曲。数年前，国家对石油化工系统进行整合，剥离不良资產让它们“轻装上市”，并且以行政力量收编社会加油站，巩固石油巨头的市场份额，中国石油、石化市场从此几乎再没有竞争对手。可对全社会而言，当垄断力量阻碍了竞争时，市场机制无法正常发生作用，就会產生市场失灵、粗放低效的投入与管理消耗着纳税人的供给;石油等上游生產资料企业其垄断价格对下游企业影响更为明显。从垄断行业内部看，缺乏竞争和活力的垄断结果必然是难以建立有效的监督与激励机制，最终将是行业和企业效率低下。
有业内人士描绘了石油两巨头运营路线图：垄断盈利→国际油价上涨→垄断利润减少→减少市场供应(油荒)→调高中国油价→垄断盈利。他们只“盈”不“赔”,凭借垄断地位依靠国家调高油价,将国际油价的负担完全顺延给社会公眾以维持其垄断利润。
有专家指出，中国现行的成品油定价机制每次调价所公佈的价格是最高零售指导价，即市场上零售的汽柴油价格不得高於国家规定的这一指导价格。因此在国家没有下发调整最高零售限价的时候，加油站完全可以参照供需市场的变化而调整汽柴油价格。但在此背景下，石油两巨头均执行最高零售价，如此按章办事，充分暴露其对消费者利益反应的迟钝。
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