相比於提速，铁路降速低调多了，规格却提到了最高。提速是由铁道部自己定，降速则上升到国务院定。出了问题即着手从根子上找出解决办法，这就是国务院高於铁道部的地方。
　　但是，降速只是解决铁路诸多问题的一个开始，或者只是一个切入点。
　　解决铁路问题，首当其衝应是发展观念。刘志军上任高调喊出“跨越式发展”后，於是有的铁路局就齐刷刷大会小会喊“跨越式发展”。落实到行动上，一是新线大干快上，二是提速再提速，叁是从德国、日本、法国採集高铁精华，然后宣称“自主研製”出核心技术，然后就载客磨合，然后动车就追了尾。“跨越式发展”
　　缺少了一步一个脚印的扎实，短期内成绩斐然，长期则隐患无穷，“蹿个儿”蹿得太快，营养跟不上，病跟着就来。当年民航请周总理题词，总理未加思索，提笔就写了“安全第一”4个字。民航官员觉得意犹未尽，周总理说就写这4个字，对你们的要求没有别的，就这4个字。有人背后鼓捣说周恩来用安全压政治，第一位应该是“政治掛帅”，周总理未予理会。时过几十年，每当想起这件事，我们都由衷地感受到周总理那超越时代局限的深邃。周总理不要求谁跨越式发展，对於民航、铁路之类的交通部门，安全第一就是政治掛帅的最好体现。
　　多年来，中国的铁路被人称为铁老大。从语言层面上看，“老大”已经很厉害，说一不二，唯我独尊，而铁路除了“老大”，前面还有个“铁”
　　字——铁老大。所以，不管计划经济还是市场经济，铁老大固若金汤，我行我素，没人敢动，有意见我也不改，有能耐你可以不坐，谁都躲不开春运，我铁老大永远是香餑餑。直到出了个刘志军，铁老大也把他的腐败看作是个人出事，没有从系统上反思。
　　解决铁路问题，仅有降速不够。
　　铁路需要从整体上反思。只有彻底从铁老大的唯我独尊中挣脱出来，铁路才能真正成为人民铁路。