日前，多家媒体报道称中国铁道部因“债台高筑”导致全国九成铁路项目停工。截至目前，铁道部已敲定的融资有2,000亿元人民币(下同)，但这离铁道部解困仍相差甚远。
　　据内地《经济观察报》11月5日报道，仅11月一个月，铁道部就需要拿出超过400亿元来支付此前发行的铁路建设债券的利息和超短期融资券的本息。而在一年以内，铁道部还要为各种即将到期的超短期融资券、短期融资券、应付账款和中期票据、铁路建设债券及其利息，付出将近3,400亿元的真金白银——其中包括2,000多亿元的高铁上市公司应付账款。
　　即使如此，这部分资金也仅仅是让巨额债务缠身——尤其是短期资金压力巨大的铁道部缓过一口气来，而要让近期已经暂停的众多铁路项目恢复施工，盘活目前铁路建设“半死不活的状态”，铁道部需要付出的更多。
　　据铁路系统人士初步估算，“怎麽也得8,000亿到1万亿元”。这是一笔巨额的开销。果能如愿，铁道部高筑的债台上无疑将再添新笔。截至2011年6月底，铁道部负债合计为20907.15亿元，其中流动负债6376.73亿元，长期负债14530.42亿元。
　　据悉，两个多月前铁道部就已向国家提出了“发债4,000亿、财政支持4,000亿”的资金援助初步方案，这个“狮子大开口”的方案在财政部、国家发改委和银监会层面掀起轩然大波。
　　截至目前，国家向铁道部“输血行动”已经敲定的融资有2,000亿元。其中1,000亿元为国家开发银行安排贷款，另外1,000亿元为发改委核发铁路建设债券——只是比去年增加200亿元。这离铁道部解困仍相差甚远。
　　“哪有这麽多钱?”一位财政部工作人员透露，4,000亿这个数太大了，财政部不会给这麽多，也没能力给。
　　据悉，国务院以及财政部近日正在就财政资金支持额度进行讨论，但问题在於，今年的财政预算早已分配得差不多了，4,000亿不是一个小数目，这一大笔资金财政部一下子也没法安排。