优美与狂野的完美结合

任何角度都堪称完美

总有一种内在气质的不断吸引

　　有这麼一位高手，他不出手时，任何人都不会怀疑他的绅士身份，而当他决心採取行动，又能在弹指间让所有对手感到胆寒。赛道是血雨腥风的江湖，他寧愿将自己置身安静祥和的街区，不露杀气并非是要躲开战斗，而是在大隐隐於市时修炼出更高境界。如果非要跟他一比高低，你至少可以拿胜负去赌注个大开眼界的机会。当叁叉戟开始燃烧，那段江湖传说即将在烈焰中重新揭开。
　　任何时间、任何角度看到玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale，你一定会忍不住停下脚步多欣赏几眼——唯美的轮廓、精緻的比例、性感的身躯，无处不在的亚平寧浪漫血统，让这台车看起来十足优雅。但如果跳上车，冷不丁踩一脚油门，又很可能会让你惊出一身汗：这哪裡是优雅的绅士，分明是狂傲的猛兽!
　　优雅，因为它是玛莎拉蒂;狂傲，同样因为它是玛莎拉蒂。没错，它如今主要精力集中在民用车领域，但你是否知道，玛莎拉蒂的赛道歷史比法拉利更加悠久?从诞生第一天起，这个头顶叁叉戟的品牌就与赛道紧密相连，无论外观变得怎样美轮美奐，不变的是那颗赛道之心。
　　说到赛道之心，我们应该追溯一下玛莎拉蒂的狂飆歷史。与这个品牌创立有关的，是Maserati一家六兄弟：Carlo、Bindo、Alfieri、Ettore、Ernesto以及Mario。老大Carlo曾为一家摩托车工厂做设计和赛车工作，1898年他设计的单缸发动机曾创造了当时的摩托车速度纪录，他因此被聘请到菲亚特公司担任技术顾问与试车员，后来又成为IsottaFraschini公司的机械师。在Carlo的引荐下，Bindo、Alfieri、Ettore都进入了Isotta Fraschini公司，并且积累了丰富的汽车製造经验。
　　Carlo取得过优异的赛车成绩，却不幸在29岁那年一次赛车比赛中意外受伤去世。1914年，Alfieri与Bindo和Ernesto共同创立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时致力於将Isotta Fraschini汽车用於道路汽车赛。1926年，公司研发出第一款Maserati跑车，并将其命名为Tipo26，於同年首次参加Targa Florio耐力赛即获得胜利，玛莎拉蒂的赛道传奇从此揭开序幕。而老六Mario，一个艺术家，则设计了叁叉戟作为公司标识，它取材於玛莎拉蒂叁兄弟开始创业的波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像。
　　此后玛莎拉蒂在各项比赛中不断取得好成绩。1927年Tipo26B参加Messina大赛，儘管亲自上阵的Alfieri Maserati发生重大事故，但玛莎拉蒂依然获得了意大利製造商冠军。1929年，波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车首次参加意大利Grand Prix大赛就夺得冠军，并以246.069公里的时速创造了世界C级(行驶距离大於10公里)时速纪录。1930年，波尔扎奇尼再创佳绩，驾驶V4在黎波裡为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。
　　1932年，为玛莎拉蒂做出卓越贡献的Alfieri与世长辞，公司并未就此一蹶不振，而是在赛车领域再接再厉，成功研发出了8缸3升发动机。1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技术上，特别是底盘改良方面作出了突出贡献，从而让底盘能够适应新型发动机的特性。Nuvolari获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和Nice大奖赛的胜利，让玛莎拉蒂的名字为更多人熟知。
　　儘管赛车表现风生水起，但随后因为公司经营不善，以及受到奔驰汽车联盟的挤压，为了获得更多资金支持的玛莎拉蒂不得不被Orsi公司收购。被收购没有改变玛莎拉蒂的雄心，公司生產的跑车依然在各项大赛中斩获桂冠，尤其是1939年和1940年，WilburShaw驾驶8CTF赛车两次夺得世界级重要比赛——印地安纳波利斯500英里大赛冠军。
　　第二次世界大战爆发后，玛莎拉蒂暂时中止了跑车製造，转而开始生產机械工具、火花塞和其他电子设备。战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢復了跑车的生產，并推出由宾尼法裡纳设计的A61500Sport跑车，这是玛莎拉蒂推出的第一款适合公路行驶的双门跑车，也为日后公司的发展找到了新方向。
　　随着法拉利和阿尔法·罗密欧的强势崛起，玛莎拉蒂在意大利遇到了更多挑战。着名车手方吉奥驾驶玛莎拉蒂在50年代多次战胜这两大对手赢得比赛，并在1957年为叁叉戟赢回第一个世界冠军。
　　1957年，玛莎拉蒂正式退出汽车比赛，开始专注於开发民用车型。在正式参与赛车比赛的30年歷史中，玛莎拉蒂总计获得了将近500场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利，这样的成绩只能用辉煌来形容。儘管后来退出赛车领域，但玛莎拉蒂依然关注着汽车比赛并不断推出F1发动机，赛道特徵也一直成为其车型不可或缺的元素。
　　2003年，玛莎拉蒂重返赛场，并为Trofeo Maserati Europa锦标赛推出了Trofeo赛车。这是一项由七站小型耐力赛组成的赛事，由私人车手参加比赛，比赛场地选择欧洲着名赛道，并与F1、FIAGT和DTM等重要赛事一起举办。受到在欧洲极受欢迎的单一品牌赛事的啟发，玛莎拉蒂的巴西授权经销商採用了这一比赛形式，於2004年在巴西开办了Trofeo巴西比赛。玛莎拉蒂直接管理Trofeo赛车，在这项赛事中多次取得杰出成绩，并推出了多款Trofeo跑车。
　　GranTurismo MC Stradale设计灵感源自GranTurismo MC Trofeo，以及在比赛中获胜的GT4赛车车型。这款车是MC12之后玛莎拉蒂唯一一款双座跑车，也是目前品牌旗下速度最快、质量最轻、动力最强的跑车。它搭载4.7升V8发动机，能输出331千瓦的最大功率，最大扭矩510牛米，百公里加速只需4.6秒。
　　或许你会觉得这个成绩在超跑车中不算出色，但要知道GranTurismo MC Stradale的定位是公路跑车，它完全能够将舒适乘坐和极致驾驶完美融合。如果不是点燃引擎，看到如此美丽的外观，谁又能想到它蕴藏着惊人的能量?它不再只是那个狂奔的纯粹猛兽，而是饱经积淀，将城市街区化作赛道的优雅神器。至於曾经叱吒风云的顶级赛车领域，套句时下流行的话：“虽然哥已不在江湖，但江湖上仍有哥的传说”，这已经足够了。