据了解，有关部门数年前选定奥克兰市中心的十个主要路口作为试验地点，用叁部违章监控照相机轮流在上述路口进行执法。报告中引用的数据即来自这一试验。
数据显示，在未装路口违章监控照相机前的2001至2005四年间，十个试验路口由於司机闯红灯引起的交通事故次数平均每年有23.8起，但是在2008年4月路口违章监控照相机开始上路执法后至去年底的近叁年时间裡，这一数字已经下降到7.3起。由此可见，这种设备对於司机具有巨大的震慑作用，可以有效的控制司机们的行为。
奥克兰市政府下辖的奥克兰交通局(Auckland Transport)对上述研究结果表示欢迎，主张应当进一步拓宽路口违章监控照相机的使用范围，以遏制路口事故多发的趋势。AA协会在报告中也表达了同样的观点。据统计，如果将考察范围扩大到奥克兰市中心的全部范围，那麼在2001至2005年间，该市中心总共发生了387起由闯红灯引起的路口撞车事故，更有多人在这些事故中死亡。不难看出，市区的路口的确是道路交通事故的多发地带，且其主因大多是由闯红灯造成的，而这一人为因素本可以杜绝。
对於扩大闯红灯违章监控照相机在路口的使用范围一事，交通部的态度倒显得相对谨慎。该部表示，将在明年四月份之前对这种设备的效果进行更多的研究，在此之后再行决定是否扩大这种设备的使用范围。
奥克兰市中心十大路口在违章监控照相机於2008年4月上路执法之前和之后平均每年由闯红灯引起的交通事故次数对比：
Symonds/Karangahape
2001年-2005年: 2.8
2008年4月-2010年12月: 0
Queen/Karangahape
2001年-2005年: 2
2008年4月-2010年12月: 2.2
Nelson/Victoria
2001年-2005年: 2.2
2008年4月-2010年12月: 1.1
Wellesley East/Mayoral
2001年-2005年: 2.4
2008年4月-2010年12月: 0
Customs/Gore
2001年-2005年: 0.6
2008年4月-2010年12月:0
Union/Nelson
2001年-2005年: 2.8
2008年4月-2010年12月:0
Ponsonby/Hopetoun
2001年-2005年: 2.4
2008年4月-2010年12月:0.4
Albert/Victoria
2001年-2005年: 2.6
2008年4月-2010年12月: 1.8
Wellesley West/Albert
2001年-2005年: 3.2
2008年4月-2010年12月: 1.1
Hobson/Cook
2001年-2005年: 2.8
2008年4月-2010年12月: 0.7
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